SOCIEDAD - DíA DE LA SEGURIDAD EN EL TRáNSITO - 10.06.2009

La principal causa de muerte en el país

 Por día fallecen 22 personas por siniestros de tránsito, provocando además cientos de lesionados y millonarias pérdidas económicas.

En Neuquén, de acuerdo con Luchemos por la Vida, en 2008 el saldo fue de 69 víctimas fatales, siendo la cuarta provincia con menor índice de mortalidad por accidentes.

 Neuquén> Además de ser una de las principales causas de muerte en Argentina, el país está dentro de los Estados con mayores índices de mortalidad en accidentes de tránsito.

Es por ello que muchos organismos, instituciones y hasta los entes de gobierno insisten en los mensajes y campañas sobre la necesidad de una mayor concientización en la prevención.

De acuerdo con las cifras difundidas por la organización Luchemos por la Vida, durante 2008 (al 21 de enero de 2009 inclusive), el total de víctimas fatales en accidentes de tránsito fue de 8.205, cifra que parece ir en aumento año a año.

Esa cifra es lo mismo que decir que 22 personas mueren en Argentina por día en siniestros de tránsito o, 683 por mes.

Según la mencionada organización, durante 2008 murieron en las rutas rionegrinas 122 personas, mientras que en Neuquén, el saldo fue de 69 víctimas.

En el período enero, febrero y marzo de este año, se produjeron 1.958 muertos por accidentes de tránsito en todo el país, con un promedio de 22 decesos diarios y 662 mensuales.

Como se sostiene, la cantidad de víctimas fatales en accidentes de tránsito sigue siendo mayor que las ocurridas en ocasión de hechos delictivos, situación -esta última- que tampoco es menor en el país.

Los siniestros por tránsito, además de las miles de pérdidas de vidas que ocasiona y de lesionados, provocan daños económicos por 10 mil millones de dólares por año.

 La prioridad de paso y rotondas
 Neuquén> Desde el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), en sus publicaciones periódicas sobre la situación del tránsito en el país, se recordó un aspecto de escasa difusión y que parece ser interpretación incorrecta.

Se trata de la prioridad de paso en giros y rotondas.

Tal como lo señala el artículo de ISEV de mayo último “la prioridad de paso, se constituye en una regla básica de convivencia en el tránsito, la cual se encuentra en nuestro país muy poco difundida y muchas veces mal interpretada. La prioridad de paso es en si misma un verdadero régimen de circulación, que intenta minimizar la posibilidad de ocurrencia de siniestros, y que se encuentra basada en las mejores prácticas seguras”.

Sostiene la publicación que “las normas establecidas para circulación en rotondas, se constituyen en una excepción al principio de prioridad de paso del vehículo que cruza desde la derecha. Muchas veces el desconocimiento de estas reglas especiales son causales de siniestros viales por lo que debe tenerse en cuenta además, que el principio establecido se fundamenta en la posición más desfavorable en quese encuentra el vehículo que se desplaza en trayectoria curva”.

El artículo 43 de la ley nacional de Tránsito 24.449 establece que para realizar un giro debe respetarse la señalización, y además, aclara que de tratarse de una rotonda “la circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma, a la izquierda”.

Como se recordó en toda rotonda tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar.

 Prioridad de paso
 Como lo señala el artículo 41 de la mencionada ley de Tránsito, la información de ISEV recuerda que “todo conductor debe ceder siempre el paso en los cruces al que lo hace desde su derecha. La prioridad del que transita por la derecha se pierde ante determinadas situaciones como es, por caso, cuando existe una señalización (de Pare), antes de ingresar o cruzar una semiautopista o avenida, cuando se desemboque de una vía de tierra a una de pavimento, zonas de tránsito ferroviario, ante los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal y cuando se circula al costado de vías férreas y respecto del que sale del paso a nivel”. Además, también se pierde la prioridad de paso ante vehículos del servicio público de urgencia en servicio, ante las reglas especiales para rotonda, o cuando se detiene para girar e ingresar a otra vía.

 Cambio de circulación
 Neuquén> El 10 de junio fue instituido en 1945 como el Día de la Seguridad Vial o Seguridad en el Tránsito. La conmemoración se debe a la fecha en que el gobierno nacional decidió cambiar el sentido de circulación de vehículos que, hasta ese momento, lo hacían conservando la izquierda como en Inglaterra.
 

El gremio asegura que sus 60 mil vehículos no pasarán las inspecciones de la empresa Lidercon. Otros sindicatos de transporte se unirían a esta paralización de 24 horas para este 26 de febrero.

En Lima, la mayoría de taxis no tiene el SOAT correspondiente a la actividad que realiza y se les encuentra en cada esquina, causando desorden y congestión. Pese a ello, brindan este servicio sin problemas. Sin embargo, su condición de informalidad se complicaría aún más.

Es que resulta que la Federación Nacional de Taxis y Colectivos (Fentac) anunció ayer que ninguno de sus 60 mil asociados acudirá a la plantas de Lidercon para someter sus autos a las revisiones técnicas.

RAZONES. Joaquín Rosas Javier, presidente del citado gremio, explicó que esta decisión es, en realidad, una protesta contra el “monopolio” que tiene la empresa de capitales españoles en la metrópoli, la única firma que puede instalar un Centro de Inspección Técnica Vehicular (CITV) en la capital, según lo establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Por este mismo motivo, la Fentac, que reúne a la mayoría de los aproximadamente 90 mil vehículos inscritos en el Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) de la Municipalidad de Lima, también ha convocado a una paralización de 24 horas para este 26 de febrero.

Rosas manifestó que a esta medida de fuerza se plegarán la Asociación de Empresas de Transporte Urbano Masivo del Perú (Asetum) y la Coordinadora de Gremios de Transporte Público de Lima y Callao.“Tenemos que hacer respetar el estado de derecho y la Constitución Política del Perú. La propia Ley del Sistema Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares prohíbe la existencia de monopolios en este servicio. No vamos a pasar las revisiones mientras no haya otras compañías en Lima que las efectúen”, subrayó.

RESPALDO. Por su parte, el director de la consultora en transporte Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, sostuvo que, si bien la protesta de los taxistas tiene justificación, ya que la exclusividad que posee Lidercon va en contra de las leyes vigentes, el decir que no se someterán a las pruebas vehiculares es un desafío para las autoridades y configura una infracción al Reglamento Nacional de Tránsito.

“No les falta razón en su protesta, pero, si no someten sus unidades a las inspecciones, estarán trabajando informalmente. Solo con las revisiones se puede certificar que un auto funciona adecuadamente para la seguridad de su conductor y, por supuesto, la de sus ocupantes. En caso contrario, pueden ser sancionados”, señaló.

El especialista en temas de transporte Paul Concha coincidió parcialmente con Quispe. Tras afirmar que los motivos esgrimidos por los taxistas son justos, manifestó que el resistirse a pasar las inspecciones de Lidercon no es ilegal dado que –como sostienen los taxistas– su exclusividad va en contra de la Constitución y de la ley que regula las evaluaciones técnicas.

Fuente: Perú 21